Después de lanzarnos de cabeza a, de una manera muy light pero, camperizar al fin y al cabo nuestra furgoneta, lo primero que nos preocupaba era el espacio interior.

No nos hemos comprado una furgoneta preparada para la camperización y la idea de no gastar demasiado en dejarla utilizable nos preocupaba mucho. Debe ser un turismo para el día a día y una camper para el finde.

Finalmente decidimos retirar la segunda fila de asientos y dejar la tercera para los pasajeros, de esta manera el espacio interior era amplio y creemos que muy aprovechable de cara a pasar largas horas en el interior de la furgoneta (comer en días de lluvia o frio, dejar al peque durmiendo mientras nosotros estamos fuera, poder sentarnos con algunos cojines en el suelo para tener más sensación de altura respecto al techo, etc.)

Una vez decidido esto, apareció la oportunidad de ampliar el modularidad de ese espacio haciendo que el asiento del copiloto fuera giratorio.

Después de mucho leer en foros y ver diferentes opciones en Instagram, decidimos que ese brico podríamos hacerlo nosotros mismos.

Lo primero que teníamos claro es que la base debía ser homologable, aunque nosotros no la homologuemos de momento, aunque nuestra intención es desmontar y colocar las originales si fuera necesario para pasar la ITV.

Ante esto, la única marca homologable es SCOPEMA. En nuestro modelo (Citröen Jumpy / Spacetourer / Peugeot Traveller / Toyota Proace K0 2016-actual) el modelo es el CBTO22G2 y de base viene con el arcón inferior, por lo que sustituir se convierte en algo un poco más complicado, pero no demasiado.

Para proceder a esta conversión estuve mirando diferentes precios de bases, y en España los precios estaban entre los 245 y 295 euros. La disponibilidad que nos daban era de la segunda semana de julio, demasiado cerca de las vacaciones de verano, por lo que encontramos muy atractiva la opción de aprovechar una excursión a Andorra para comprarla allí.

En Andorra la disponibilidad era en stock y el precio muchísimo más bajo (219 euros, aunque finalmente nos costó aún menos, no sabemos porque, pero el precio inicial era ese). En Andorra, los precios de los accesorios camper merecen mucho la pena, haremos una entrada comentándolo.

Bueno, manos a la obra…

PASO 1: HERRAMIENTAS

Una vez puestos manos a la obra, hay que tener en cuenta las herramientas necesarias para la instalación:

• Juego de llaves de carracas con vasos de hasta 18mm. Se puede hacer con llaves fijas, pero es más laborioso.
• Llaves Allen.
• Sierra para metal.
• Alicates.
• 2-3 bridas de plástico.

La instalación la puede hacer una persona sola, pero si tienes ayuda para sujetar el asiento mejor.

PASO 2: DESMONTAR ASIENTO COPILOTO

Primero has de retirar las pestañas plásticas que sujetan los cables del airbag del asiento. No hay que desconectar el airbag, solo quita las pestañas que sujetan el cable al arcón.

Segundo, quita los tornillos que sujetan el asiento al arcón. Aunque quitemos posteriormente el arcón, es mejor quitar primero el asiento ya que la accesibilidad será mucho mejor y más fácil. Con cuidado pon el asiento tumbado (Nosotros retiramos el asiento individual de la segunda fila para tener más espacio) y en esa posición retira el resto de pestañas que sujetan el cable del aibag y la última brida que trae para desconectar el asiento (Es recomendable que desconectes el airbag del pasajero mediante la llave debajo de la guantera, no es necesario desconectar la batería del coche como recomiendan muchos y sobre todo, no tengas la llave de contacto puesta. Con estas recomendaciones no da error de airbag una vez vuelto a montar)

Retiramos el asiento al exterior y procedemos a quitar el arcón. Los 4 tornillos se utilizarán en el arcón de Scopema, el resto de herraje ya lo trae.

PASO 3: MONTAR BASE GIRATORIA

Lo más complicado para nosotros ya estaba hecho, era retirar el cable del airbag, lo demás es poner tornillos y gracias a la accesibilidad de la furgoneta, no es nada incómodo.

El arcón va en tres partes, los dos laterales y un refuerzo que va en la trasera. Se van apretando los tornillos como en una llanta, por igual y luego la guía de refuerzo trasera. Antes de poner el arcón, lleva 4 tubos elevadores del asiento. Se utiliza la tronillería del asiento de origen.

Después colocamos la base giratoría propiamente dicha, va con 6 tornillos con tuercas y se van colocando con la base a medio girar, de esta manera son muy accesibles. Hay dos de esos tornillos que se han de poner con la base fija y a través de dos orificios…sin mayor problema. Toda la tornillería la trae la base.

PASO 4: COLOCACIÓN ASIENTO

Lo primero que hemos de hacer es cortar un pivote metálico que sobresale de las guías del asiento. Se ha de serrar a mano para que quede lo más liso posible (los más manitas pueden hacerlo con herramientas tipo radial, caladora, etc).

También será necesario cortar el embellecedor de plástico del lateral derecho del asiento. La parte inferior que tapa las guías roza con la base de la guía y hay que cortar un poco (nosotros lo cortamos a nivel de la guía. Es fácil con la misma hoja para metal que utilicé para el corte del pivote.) Una vez cortado, lijar un poco y como nuevo, no se nota nada.

Presentamos el asiento, pasamos el cable del airbarg por el agujero central de la base giratoria y lo conectamos volviendo a poner la brida de plástico tal y como venía de origen.

Una vez hecho estos dos cortes y conectado el asiento (luego el acceso es mucho peor) se coloca el asiento sobre la base y se atornilla. Son 4 tornillos, dos con tuerca y los dos delanteros van con arandela y la rosca la tiene la base.

PASO 5: LISTO

Después de ajustar la altura del reposacabezas para que no roce con el guarnecido del techo y ajustar la distancia del asiento en la guía para que no roce con el asiento del piloto, gira todo perfectamente.

Recordar ajustar con bridas de plástico el cable del aribag para que no se roce (nosotros lo cubrimos con cinta aislante).

COSAS A TENER EN CUENTA:

Es un producto pensado para instaladores y por lo tanto no trae instrucciones. Desde la página de Escopema se puede descargar un PDF con un simple esquema de montaje. Igualmente AQUÍ lo tenéis.

En nivel de dificultad es pequeño, nosotros tardamos 4 horas yendo muy lentos y dejándonos cosas en casa que tuvimos que ir a buscar, creemos que con 2,5 – 3 h es más que suficiente.

Hay que perder el miedo a quitar pestañas y hacer cortes, quien algo quiere, algo ha de hacer, con medir dos veces y cortar una, no hay problema.

El asiento hace ruidos al conducir, unos días ninguno otros muchísimo (depende bastante de la temperatura) se puede mejorar bastante si se coloca una espuma, nosotros no lo hemos hecho, no es tan molesto.

Tened en cuenta que la hemos instalado porque la batería auxiliar no la vamos a colocar bajo este asiento, la vamos a instalar en el exterior de la furgo. Creo que queda hueco para instalaciones de batería auxiliar debajo del asiento, si no fuera posible, solo habría que elevar un par de cm el asiento, nada problemático.

Es una modificación más que recomendable, ya sea si la hacéis vosotros o le pedís a un profesional que la instale. Tened en cuenta que, si no la homologáis, se podrían llegar a tener problemas con el seguro en caso de accidente. No he conocido a nadie con problemas de este tipo, pero tampoco podemos recomendar cosas “fuera” de la legislación.

Si necesitáis más información no dudéis en comentar y/o preguntar por mail.

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